桥面板裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因。在钢筋混凝土qiao面板上所看到的损伤都是由于构造上de或与荷载条件有关的种种原因而造成的。导致钢筋混凝土桥面板裂缝产生的原因，da致可分为以下几类： 1、作用的chang规静、动荷zai过大或次应力的产生 在设计ji算阶duan，ji算模型bu合理；设ji断面不足；结构ji算时部分荷载漏算；构造chu理不当，钢筋设zhi偏少或布置错误；设计图纸交代不清等。在施工阶duan，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构shou力模式；不对结构做机器振动下的疲劳qiang度验算等。在桥梁使yong阶duan，超出设计zai荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等。以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝。这种由常规静、动荷载或次sheng应力所产生的裂缝称为荷载裂缝。荷zai裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点， 其分布规律是沿主拉应力方向开展，其走向与主拉应力方向垂直。这类裂缝多chu现在shou拉区、shou剪区或振动严重部位。 2、温度变化频繁或温差过大 混凝土具有热胀冷缩的性能，当外bu环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 3、混凝土的干缩 在混凝土中，水以结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在。当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收suo，当收缩受到限制产生收缩应力时，就会产生裂缝。混凝土收suo裂缝的特点是大bu分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。桥梁工程中，由于混凝土的干缩所引起的干缩裂缝是最chang见的。 4、地ji变形 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂产生裂缝。 5、施工质量不liang 在施工过cheng中，假如混凝土级配不liang或施gong工艺不合理、shi工质量di劣，造成结构构件qiang度不足，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、biao面的、深进的和贯穿的各种裂缝。 二、原因分析 1、现chang勘测情况 对该该桥进行详细地勘测发现，除了zuo侧桥mian板靠近路中线chu的那dao纵向裂缝外，桥面板上表面未出现其它裂缝，但在桥mian板底部同yi位置上却发现存在裂缝，feng宽0.18~0.3mm，也呈纵向布置，由此可判断该裂缝是上下贯通的。对桥面板底部进行细致检查，发现在其它位zhi还有多tiao极细微的裂缝，缝宽小于0.1mm，jun呈纵向bu置。对桥台台mao及锥坡进行检查，未发现有裂缝。 现chang交通量正chang，但大型货车较多，且时有超载的违章车辆通过。 2、施工情况 该桥所使用的混凝土和钢jin各项指标均合格，水泥凝结shi验以及掺合liao、shui、细骨料的shi验结果均属正常。施工期间气象tiao件liang好，平均气温24℃，湿度60~85%，混凝土jiao灌过程中，天气睛朗，风速较小。桥面板cai用整体jiao筑，钢筋布she均按图施工，但钢筋搭接恰好chu于距路中50cm左右的zuo侧桥面上。 3、ji础情况 由地质勘察资料分析，该路duan地ji地质情况较为一致，未有较大的地质差异，且没有软弱地质层；钻孔桩嵌入中风化石英岩。桥台台mao及锥坡没有chu现裂缝，因ci可排除因地ji不均匀沉降所造成的裂缝。 4、设计情况 根据实际使用荷zai进行验算，发现原设计桥面板配筋量为承zai力要求的1.5~1.6倍，偏于安全。但设ji图纸中，桥面铺装层采用4cm厚的水ni混凝土，厚度偏薄，且未配置构造钢筋。 5、诊断结论 综上所述，本例中桥面板裂缝不可能是由温差变化、混凝土干suo及基础不均匀沉降所引起。造成桥面板开裂的主要原因，应该是桥面铺装层过薄，导致桥面ban局bu冲击荷载过da，产生应力集中而chu现裂缝。因为桥面铺zhuang即行车dao铺zhuang，亦称桥mian保护层，它是车轮直接作用的部分。桥面铺装层的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车dao板，保护主梁（桥板）免shou雨水侵湿，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，起到联系各主梁（桥板）共同受力的作用。为使铺装层具有足够的强度和liang好的整体性，一般在混凝土中铺设直径为4-6mm的钢筋。 三、chu理方法 根据桥面板裂缝的成因，可采取以下几种处理方法。 1、桥面铺zhuang层重新铺设 （1）桥面铺装层采用C40防水混凝土，路线中心处厚度为13.6cm，路bian缘处厚度为8cm，构造筋采用φ10@120，提高铺装层的整体qiang度。 （2）严格控制shi工质量，桥面板顶面凿毛至露出骨料3~5mm，并yong高压气泵或shui枪清理干净；严格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合liao具有liang好的和易性；混凝土cai用di收缩配方，jian少收suo开裂。 （3）为使qiao面铺装层与桥面板jin密结合，使桥面铺装层共同参与受力，同时固定桥面铺zhuang钢筋的位zhi，采用“植jin”的技术。在桥面ban上按1m×1m的间距钻孔，孔深大于钢筋锚gu长度，孔径lveda于钢jin直径，前后排孔的布置成梅花状；用高ya气泵将孔清理干净后，灌入调配好的环氧shu脂胶液，然后植入Φ18螺纹钢筋，待胶液固化并达到强du后，将植入的钢jin与桥面铺装钢jin牢gu焊接后，zaijiao筑防水混凝土。 （4）凿开qiao头搭板，重新调整搭板厚度，并铺设构造钢筋，使其与桥面板及桥两侧路面连接顺畅。 2、裂feng的修补 （1）对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其下部cai用钢板粘结施工法进xing修补。这种施工法是用环氧shu脂把钢ban粘贴在桥面ban混凝土受拉缘的外biao面，使其与原桥面形成整体化，在活zai的作用下可作为钢筋来使用。本gongcheng采用6mm厚、100mm宽的长tiao钢板，顺桥方向进行加gu。施gong时采用液状环氧shu脂注入shi工法，根据桥面板的平整度，用锚gu螺栓预先固定钢板，并使钢板与桥面ban表面间保持2~4mm的间隙，然后用腻子状环氧shu脂封闭钢ban的bian缘，zai从适当设置在封闭线上及钢板中bu的注入口注入环氧shu脂，并保持原状使其硬化。 （2）对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上bucai用注入shi工法进行chu理。沿裂缝7~8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰chen等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢jin锈蚀及混凝土老化。 （3）对qiao面板下部宽度小于0.18mm的qi它裂缝，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝tu抹树脂保护膜。施gong时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，zaiyong清shui清洗，jing充分干燥后，用油灰状shu脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，zai进行必要的tu抹。 3、结束语 造成桥面板chuxian裂缝的原因是多种多样，非常复杂的，设计疏漏、施工di劣、监理不力，均可能chu现裂缝。结构设ji中，钢筋混凝tu结构构件是允许带裂缝工作的，问题bu在有无裂缝，而在于出现什么样的裂缝。当出现开裂现象后，应从设计、施gong及其使用状况等各方面进行细致di调查测shi及详尽地分析，找chu开裂的主要原因，分析裂缝的性质，预料其对结构的危害性，判断其需要chu理加固的jin迫性，最后采取合理、有效、jing济的修补加固措shi，使桥梁损伤尚在轻微时期就能得到修补，保证其正changdi使用。